Во втором квартале было проверено качество 24 проб нефтепродуктов. Из них 20 проб составило дизельное топливо - наиболее важный нефтепродукт для работы сельхозтехники.

В пяти хозяйствах топливо было забраковано, что составило 45%.

Основные отклонения коснулись содержания серы, воды, температуры вспышки и загрязнений.

     Нередко люди по старинке связывают серу именно со смазкой двигателя, из-за чего она оказывается одним из важнейших составляющих с их точки зрения. Долгое время это было так, но правильно подобранные присадки окажут лучшее воздействие, причем эффективность возрастает многократно. К тому же большое количество серы в горючем оказывает и свой негативный эффект — образование серной кислоты, которая смывает смазку и даже может начать разъедать неметаллические детали, с которыми будет соприкасаться.

При правильно подобранном количестве серы:

- минимизируется воздействие на окружающую среду;

- улучшается смазывающая способность;

- увеличивается безремонтный эксплуатационный период всей топливной системы;

- повышается устойчивость к низким температурам.

     Вода всегда приводила к образованию ржавчины и коррозии компонентов топливной системы. Современные топливные системы стали настолько чувствительнее к воде по сравнению с системами более низкого давления, что в требования производителей теперь входит запрет на поступление свободной воды в двигатель.  Вода вызывает повреждение топливных баков и деталей двигателя. Ржавчина и коррозия в емкости для хранения приводят к образованию твердых частиц, которые переносятся топливом и вызывают износ двигателя. Срок службы компонентов сокращается из-за вызываемых водой травления, эрозии, кавитации и растрескивания.

     В одном хозяйстве отклонения коснулись низкой температуры вспышки топлива в закрытом тигле. При норме не ниже 55⁰С вспышка была зафиксирована 16⁰С. Это показатель пожароопастности топлива - особенно в летний период.

     В маслах отклонения были в отношении вязкости и щелочного числа.

     От вязкости масла зависит его способность обеспечить жидкостное, гидродинамическое трение в подшипниках, а, следовательно, их нормальную работу. Вязкость масла влияет на изнашивание шеек коленчатого вала и вкладышей подшипников. От вязкости масла зависит количество отводимой от узла трения теплоты. Чем меньше вязкость, тем лучше охлаждается подшипник, так как через него прокачивается больше масла, а следовательно, и больше теплоты отводится вместе с ним из зоны трения.

      Во время работы двигателя на масло воздействуют высокие термические нагрузки, давление. Из-за этих процессов масло естественным образом окисляется. При этом окисление ускоряется из-за химических процессов, возникающих при работе двигателя. Высокое щелочное число означает свойство масла препятствовать образованию отложений и нейтрализовывать агрессивное действие кислот, образующихся при работе двигателя.